實習報告是指各種人員實習期間需要撰寫的對實習期間的工作學習經歷進行描述的文本。它是應用寫作的重要文體之一。下面是小編給大家整理的實習報告範文，歡迎閲讀。
實地實習是很有必要的，但短暫的幾天的實習時間很快就過去了，由於各方面的原因我們只能到此為止，我們希望學校學院能夠儘量提供更多的鍛鍊平台，真正意義上達到更好的學習目的！
一、實習目的
通過野外實習，進一步瞭解地質學的基本內容，掌握地質學的基本技能和研究方法，瞭解和掌握地表形態及其發生、發展、結構和分佈規律。重點掌握實習區域的地層、巖石、礦產，地質構造(褶皺和斷裂)和古生物的主要類型、分佈及其演化規律，及野外地質調查基本方法等，並綜合研究和掌握地球表層各自然要素的性質和特性，各要素之間的相互聯繫和相互作用。
每位大學生首先最主要的是學習課本上的知識，然而光從理論上認識只能讓大學生紙上談兵，因而實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中瞭解社會，讓我們學到了很多在課堂上學不到的知識，使我們開拓了視野，增長了見識，為我們以後進一步走向社會打下了堅實的基礎。同時，通過親身體驗社會實踐，鍛鍊自己的才幹，培養自己的韌性，更為重要的是檢驗一下自己所學的知識能否被社會所用，自己的能力能否被社會所承認，同時，這也是給我們一個找出自身知識的不足與缺陷的實踐機會。
二、實習地區概況
主要實習地點是古武當山，京娘湖，蓮花洞。
三、實習內容
(一)5月9號實習前準備
在課堂上我們已經學習了地質地貌學這門課程，對地質地貌的一些基本知識都有了一定的瞭解。馬上就要去野外實習了，我們都很興奮，都在為實習做準備。首先我們上網查了實習地的概況(地理位置，地質地貌)大概瞭解到：約在距今19億年的時候，發生了一次顯著的地殼運動，叫“呂梁運動”，使中元古界與下元古界呈角度不整和接觸，呂梁運動以後，相對穩定地層的範圍不斷擴大，地形高低起伏，比較複雜。有些地層在久經腐蝕以後，開始下沉，形成地質史上一次大規模的海浸，無脊椎動物和菌藻類植物開始出現，一直到距今大約8億年的寒武紀時代，京娘湖地區還一直沉浸在一片汪洋大海中。到距今大約兩億五千萬年的時候，地殼又發生了一次大運動，稱為“燕山運動”。由於地殼斷層，大部分海水向東消退，京娘湖地區仍處於大海的邊沿，洶湧的海濤沖刷巖石，形成千姿百態的溝壑深谷，到了距今大約6500萬年的時候，地殼又發生了一次大運動，叫“喜馬拉雅”運動，西部地殼相對隆起，東部地殼相對下沉，海水向東消退，整個太行山脈的雄姿也由於海水的消退展現出來，這裏形成了北台、太行、唐縣三層夷平面，培養了京娘湖、古武當山、七步溝、武西嶽的石英砂巖峽谷峯林景區。古武當山巖石主要為砂巖，大部分屬於三大巖石中的沉積巖，還有少量的變質巖。
(二)5月10號古武當山實習
上午坐車到達古武當山，我們在指導老師的帶領下沿山路向上爬，觀察當地的地質組成，地質構造。
老師給我們介紹到古武當山地區的巖石主要為砂巖，大部分屬於三大巖石中的沉積巖，還有少量的變質巖。砂巖是由石英顆粒(沙子)形成，結構穩定，通常呈淡褐色或紅色，主要含硅、鈣、黏土和氧化鐵。砂巖是一種沉積巖，主要由砂粒膠結而成的，其中砂裏粒含量要大於50%。決大部分砂巖是由石英或長石組成的。變質巖是指受到地球內部力量(温度、壓力、應力的變化、化學成分等)改造而成的新型巖石。固態的巖石在地球內部的壓力和温度作用下，發生物質成分的遷移和重結晶，形成新的礦物組合。如普通石灰石由於重結晶變成大理石。
1.巖層的節理
它是斷裂構造的`一類，指巖石裂開而裂面兩側無明顯相對位移者(與有明顯位移的斷層相對)。節理是很常見的一種構造地質現象，就是我們在巖石露頭上所見的裂縫，或稱巖石的裂縫。這是由於巖石受力而出現的裂隙，但裂開面的兩側沒有發生明顯的(眼睛能看清楚的)位移，地質學上將這類裂縫稱為節理，在巖石露頭上，到處都能見到節理以節理與巖層的產狀要素的關係而劃分為四種節理：
走向節理：節理的走向與巖層的走向一致或大體一致。
傾向節理：節理的走向大致與巖層的走向垂直，即與巖層的傾向一致。
斜向節理：節理的走向與巖層的走向既非平行，亦非垂直，而是斜交。
順層節理：節理面大致平行於巖層層面。
2.斷層
地殼巖層因受力達到一定強度而發生破裂，並沿破裂面有明顯相對移動的構造稱斷層。
正斷層：逆斷層的斷層面也幾乎垂直，但上盤向上移動，而下盤向下移動，這種類型的斷層是由於板塊擠壓形成的。衝斷層與逆斷層的移動方式相同，但斷層帶幾乎是水平的。在這類同樣是由擠壓形成的斷層中，上盤的巖石實際被向上推移至下盤的頂部，這是在聚合板塊邊界中產生的斷層類型。
逆斷層：在平移斷層中，巖石塊沿相反的水平方向移動。正如轉換板塊邊界中所述，地殼塊相互滑動時形成這些斷層。
平移斷層：在所有類型的斷層中，不同的巖石塊緊密地相互擠壓，在移動過程中形成很大摩擦力。如果這種摩擦足夠大，這兩塊巖石將咬合，因為摩擦力使它們無法相互滑動。在這種情況下，來自板塊的力量繼續推動巖石，從而增大施加在斷層上的壓力。
3.尖滅
“尖滅”指具有一定體積的物體其逐漸縮小直至消失的現象。地層的尖滅指的是沉積層向着沉積盆地邊緣，其厚度逐漸變薄直至沒有沉積。超覆是海侵時隨着沉積範圍的擴大，上覆巖層的沉積範圍大於下伏巖層的現象。
4.褶皺構造
褶皺構造是巖層因在構造運動的作用下而變形，形成的一系列連續彎曲。巖層的連續完整性未遭到破壞，是巖石塑性變形的表現。它在層狀巖層中表現的最為明顯；是地殼上最常見的一種地質構造形式。褶皺是最重要的構造現象，因而是構造地質學研究的重要內容。
(三)5月11號京娘湖實習
今天我來到京娘湖，將對波痕、泥裂進行觀察，對河谷形態、河谷的發育形成進行認識性的學習。
1.波痕
波痕是淺海、河湖的一種小型地形特徵，由尖波峯、圓波谷，坡度對稱組成連綿波浪狀。沉積環境分析的重要標誌，是典型的沉積構造之一。非粘性的物質(陸源砂、碳酸鹽砂)在波浪、水流或風的作用下，在其表面形成的波狀起伏的痕跡，如沙漠中的沙丘、海灘的沙坡等。一個波痕由一個波脊和一個波谷組成，同一種波痕一般成組出現。通常按波痕形成的動力將波痕分為水流波痕、波浪波痕、干涉波痕和風成波痕等；然後再根據其大小，形態或對稱性作進一步的劃分。出現於巖層的頂面.並可在上覆巖層的底面上留下印痕.因此可以利用波痕來決定巖層的頂面和底面。
2.泥裂
泥裂又稱乾裂、龜裂紋，是指泥質沉積物或灰泥沉積物，暴露乾涸、收縮而產生的裂隙，在層面上呈多角形或網狀龜裂紋，裂隙成“V”形斷面，也可呈“U”字型，可指示頂底面。裂隙被上覆層的砂質、粉砂質充填。
3.河流地質作用
河流地質作用分為侵蝕作用、搬運作用和沉積作用。
四、實習感想
通過本次野外實習，讓我們感受到了大自然的魅力，各種巖石呈現在我們眼前，通過老師細緻的講解，我們更深一層的瞭解到各種巖石的性質，從外表到巖石的組成及結構。地質學確實有着它自己的魅力，在我們以後的工作中我們肯定會用到很多地質知識，這是我們的基礎。總的來説，本次實習不輕鬆，首先，短時間接觸到這麼多的巖石，想要了解透徹還需要我們進一步查閲資料。其次，本次實習對我們的體力也是一個小的考驗，但作為土木工程的學生，本次實習是一個很難得的機會，在學校學習之餘多參加這些室外實習有助於我們從感性上了解土木工程地質學，理論與實踐相結合，使我們對知識的瞭解更加深刻！
【篇二：車工崗位實習報告範文】1目的
鞏固港口業務管理專業的主業知識，提高實際操作技能，豐富實際工作和社會經驗，掌握操作技能，注意把書本上學到的港口業務管理專業的相關理論知識應用到工作實踐中。用理論加深對實踐的感性認識，用實踐來驗證理論知識的準確性，積極探求日常管理工作的本質與規律。
實習是每一個學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中瞭解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，打開視野，增長見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎。
2實習單位及崗位介紹
中基船業有限公司是隸屬於金海灣旗下的全資子公司，註冊資本9.5億元人民幣，是一家以船舶製造為主的大型船舶工業企業。公司成立於2006年10月9日，坐落於風景秀麗的浙江岱山江南山，具有緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區、港域開闊、防浪避風條件好、深水岸線等理想條件和優勢。雄厚的資金實力，突出的人力資源，實實在在的一線實習，有利於我理論聯繫實踐，真正學以致用。
我在中基的崗位是行車操作。一方面由於我在學校有過這方面培訓；另外，我也強烈要求在一線實習。行車也叫天車，是在車間上部按固定軌道行走的起重機。行車操作的其實是一項簡單枯燥的工作，但由於其作用對象往往是重型鋼材，屬於高危行業。安全操作是行車操作的核心，需要行車工遵守操作規程、細心謹慎。
3實習內容及過程：
在中基，我實習了半年，可以説，收穫非常大。
(1)第一、二週：屬於適應的階段
基於公司對新員工的要求及行車操作的特殊性，在這兩週裏，公司對我們進行了簡單集中的培訓，加深了我們對中基的認識和操作規程的瞭解。“安全第一，預防為主”是培訓中提到的最多的一句話。我們從事的是一個高危職業，所以人生安全是最重要的。在培訓中我們瞭解到了很多關於安全方面的知識，比如相關的安全生產法，各種相關的國家標準，行業標準；從業人員的權利和義務，比如知情權和拒絕違章指揮權等；生產經營單位的主要負責人要履行的職責，比如建立、健全本單位安全生產責任制；各種工種要嚴格遵守的作業程序和操作規範，比如明火作業的審批程序；修船作業安全技術要求與標準，比如腳手架搭設的操作規程和各種技術指標；另外還了解了一些關於防颱的知識。
(2)第三週：接觸、熟悉工作崗位以及行車操作培訓
對於操作行車，我並不生疏；但真要站好行車操作崗，還是需要不斷的強化。
行車工是一項責任心較強的工種，特別是作為我們加工工程部的行車工，生產節奏快，作業頻率高，設備自動化程度低，與地面人員接觸頻繁，每天上班更應打起十二分的精神，對自己作業範圍內的每一個動作、每一分鐘都不能懈怠。
在班長的指導下，我逐步熟知了安全操作規程、維護保養常識等與操作行車有關的技能和維護知識以及相關注意事項。技能需要我自己逐步學習掌握、強化。
第四～六週：行車操作的逐漸熟悉與適應的階段
經過上一階段的強化，我開始了我的行車操作。摸索的過程是痛苦的。作為新人，人與人間的相處尚處生疏，行車的操作也不能説嫻熟。尤其在出了幾次小事故後，更是戰戰兢兢。看似簡單的工作，真當自己從事了，還是會遇到很多困難。紙上得來終覺淺，是非常有道理的。如何在新的崗位上儘快適應。我逐漸認識到，必須做好五勤：腦勤、眼勤、口勤、手勤和腳勤。多想、多看、多問、多練習是我們儘快適應新工作的捷徑。多用大腦去思考怎樣幹，多注意左右行車情況和周圍環境，勤於開口多問，不斷強化我們的手感以及腳的配合。
作業有規程，工作有秩序，這是保證中基高效運行的基石。
(4)第七～二十六週：工作中的獨當一面和情商的培養
從事行車操作近一月後，基本上我已經能安全操作並正確處理操作中出現的問題了。在做好我的本職工作之外，我更加註重對自己綜合素質培養：人跡溝通能力、團隊意識以及提高自己的工作責任心，儘量找出自己的一些缺陷和不足，想辦法改正以便提高自己的能力和良好的素質及修養是這一簡單的重點。
人際溝通技巧恐怕現代人取得個人成功最有用的基本技能，現在的社會最需要溝通，也最缺少溝通，所以掌握這個方法和技巧非常重要！不論任何人都需要與人溝通，實現合作和跟更多的人去打交道！良好的溝通有利於我與我們團隊內其他成員保持融洽的關係，拉進我們之間的距離，最終有利於我儘快掌握工作技能。所以我必須掌握正確的人際溝通方法！
在與老員工的相處過程中，我認為，最重要的是學會傾聽和學會讚美。溝通的最好方法就是傾聽。用心傾聽是對人最好的尊重和關心，對方的需要都是從傾聽中得來的。一場談話，用三分之一的時間説話，用三分之二的時間去傾聽，就是一場成功的談話。這就是上帝老先生為什麼給我們每個人一張嘴和兩隻耳朵的原因吧！而讚美，我認為是人性的需要。人首先是對自己感興趣，人們關心的是自己而不是別人。所以你一定要“按照人們的本質去認同他們”、“設身處地去認同人們”，而不要用自己的眼光去看別人，更不要把自己的意志強加給別人。讚美是增加人際親和的極好方法，讚美別人其實也是在讚美自己。
社會是一所最好的大學。良好的團隊精神如同一面旗幟，它召喚着所有認同該企業團隊精神的人，自願聚集到這面旗幟下，為實現企業和個人的目標而奮鬥。然而它的形成着實不容易，需要依靠我們長期的教育訓練和生活實踐的積累如何快速的適應公司的環境，融入企業的團體，如何更好的跟同事溝通，更好的完成既定的任務。這些都不是信手拈來的。都需要一個逐步的從點到面的認識。
我們每一個部門，每一個崗位都是相互關聯、相輔相承的。如果團隊中每個人都是極其富有責任心的，那麼我們的工作必然能做到讓自己滿意、同事滿意、滿意、客户滿意，團隊的執行力、工作水平、工作質量就會不斷地得到飛躍。
雖説工作是有點乏味的。每天從事着類似的操作，面對着相同的人和物，讓大腦集中到兩平方米的駕駛室內，把所有的精力都集中到行車的操作上，確保萬無一失。硬説自己還有剛進中基那會兒的熱情，那是自欺欺人。然而剛出校門，如果不迫使自己儘量去適應社會，不斷充實自我，很有可能就會影響我自己的一生。更何況敬業愛崗是基本的職業道德，每個員工最重要的是做自己該做的，做好自己該做的。做一行就要愛一行，要深入下去，把自己的事情做好，哪怕是自己不願做的工作，這就是起碼的職業道德。在中基，雖然時常有加班，可是，這就是工作，是必須去做並且要做好的。我想這也是敬業愛崗的基本要求吧！
