對於物流實體單位而言，GPS在國內是項成熟的技術，已得廣泛應用。隨着專業化分工的日益細化,越來越多的企業將物流業務外包給第三方物流服務商運作，企業對物流服務商物流運作的動態信息較難掌控,迫切需要應用GPS技術來有效地監控產品流向，防範在途貨物風險，提高企業物流管理水平和客户服務水平。對於第三方物流管理模式的企業來説,GPS技術應用的關鍵在將各物流服務商的GPS信息集成到統一的平台。而GPS信息的集成在國內缺乏統一的標準，是一大難點。本文以中國石化化工銷售有限公司(以下簡稱公司)為例，介紹採取第三方物流管理模式的企業如何有效應用GPS技術。
1項目背景及GPS集成方案
1.1項目背景
公司擁有100多家物流服務商，所有運輸業務均委託第三方物流服務商承擔，2011年運量達1700萬噸。公司組織開發了物流信息系統(以下簡稱LIS)，能通過LIS及時掌握產品待裝、在途、到貨等不同階段的信息，為掌握在途產品的實際流向和動態,公司從2010年初開始推廣GPS項目。
1.2GPS運營服務商選擇
由於公司物流服務商分佈在全國大部分區域,點多線長面廣,物流服務商並不長期固定，有些物流服務商在業務運作時使用非自有車輛，這些車輛也時常變化，還有些物流服務商同時為多個業主提供服務，而其他客户並不願意與公司分享相關運輸信息等等原因，項目實施中存在着較大困難。如要求所有物流服務商全部新裝公司GPS平台的車載終端，必將增加業務運作成本。因此，要選擇一家實力較強，能提供全國範圍內GPS監控平台服務的GPS運營商，同時為公司與物流服務商提供服務。最終，公司選擇了中國移動-同方鋭安作為了GPS合作伙伴，由對方以中國移動為平台，開發了“e物流”平台。
1.3“e物流”平台與LIS的集成
對企業的物流管理者來説，最關心的'是車輛的定位信息、車速、運行軌跡，通過這幾個數據可以確定車輛是否按照指定流向、既定線路並準時送達客户，物流管理者可以通過“e物流”平台提供的標準調用接口，在LIS中實現地圖方式和文本方式定位信息的展現，大大提高了物流服務商、企業不同層面的物流監管需求。
“e物流”平台具有標準對外接口，用於支持與LIS系統的互聯互通。接口以webservices的形式提供。LIS系統向“e物流”發出請求，“e物流”返回相應的結果。LIS中只保存到達檢測結果，其餘任何位置信息數據都不保存，需要時從e物流實時獲取。
2GPS應用情況
2.1GPS報警點設置
為達到利用GPS數據對運輸工具是否準時、按要求送達收貨地點進行自動判斷的目的，公司開發啟用了“GPS報警”功能，通過預設的四種文本報警信息如“未入網無數據”、“已入網無數據”、“未到達目的城市”、“已到達目的城市”來反映承運工具是否到達了指定的“目的城市”。所有“GPS報警”信息在LIS中以文本形式展現。
GPS後台對承運工具行駛軌跡進行自動檢測，若承運工具靜止狀態超過30分鐘，GPS後台判斷該停留地點可能為卸貨地點，該卸貨地點必須在“卸貨日期”當天定位在“目的城市”範圍內。若物流委託單的“目的城市”為縣級市、區或鎮時，物流信息系統自動需將該縣、區、鎮歸結到其所在的上級地級市範圍，再與GPS電子地圖進行比對。由於電子地圖的精度問題，目前“GPS報警”監控的區域精度只能是“地級市”。
2.2“GPS報警”原因分析
2010年4-8月份，公司GPS報警原因主要如下：
(1)“未入網無數據”報警佔40%，主要原因是部分承運車船未安裝GPS或未與我公司GPS運營服務商簽訂轉發協議;另外少量報警是由於承運商錄入車號不規範所致。
(2)“已入網無數據”報警佔15%，此類報警很難區分GPS設備終端未能正常工作的原因是人為因素還是GPS設備自身故障，是監控工作中的難點。
(3)“未到達目的城市”報警佔5%。主要原因有承運商錄入“卸貨日期”不符合實際日期(提前或推後)、誤填了短駁車輛而非實際送貨車輛等。另外，由於GPS電子地圖區域邊界無法做到清晰化，當送貨區域位於兩個相鄰地級市之間時容易出現GPS誤報警。
(4)“無法連接平台”或“空白”的報警佔0.5%，是因為承擔數據轉發的電腦故障或網絡原因造成系統無法與GPS數據庫連接。一般經過手工處理後可獲得報警信息。
2.3改進措施
通過對報警原因進行分析，發現大多數問題屬於管理與操作的問題，需從管理上予以加強。
第一，建立GPS應用管理制度，規範GPS入網流程、明確GPS服務商、物流服務商及公司各單位職責。
第二，完善運輸工具資源庫，對不具備入網監控條件的車輛和船隻要求限期整改，否則進行清退。
第三，加大GPS管理及應用的考核力度，將考核結果與承運商的承運量掛鈎。
第四，GPS服務商從技術上進行升級，將GPS電子地圖的判別精度提升至縣級或城鎮級。
通過一年時間的努力，2011年底，公司GPS應用率達到了90%以上。
3GPS深化應用思路
目前，公司已通過GPS系統實現了產品流向和運輸動態監控。筆者認為，可繼續在以下三方面進一步深化GPS應用。
(1)通過GPS確定運輸軌跡，對運距進行迴歸分析，為運輸定價機制提供數據分析的依據。
(2)將e平台信息通過接口引用到客户平台，讓客户可根據銷售訂單號查詢我公司配送產品實時位置信息，從而更合理的安排自己的生產進度，降低原材料庫存。擴大GPS平台覆蓋範圍，鼓勵客户將自提運輸工具的軌跡信息傳遞到GPS平台。
(3)通過車輛(船舶)實時GPS數據與裝載狀態信息的集成方案，建立統一的呼叫調度平台，發佈裝載需求信息、尋找回程車(船)，調度回程車(船)，降低空駛率，提高車輛使用率。
