一、前言
随着国家经济的大力发展，城市建设的不断深入发展，公路建设项目日益增多，公路勘察设计在有效保证道路工程建设质量方面，发挥了越来越重要的作用，因此，创新设计在公路勘察设计中显得尤为重要。
二、公路勘察设计过程中全面贯彻新理念
1、绿色生态理念
生态公路工程是从公路工程的角度出发，以生态学基本理论和方法为基础，以提高公路安全和环境保护为目的，对路域生态系统进行人工设计，采用自然恢复和人为生态重建相结合，即注重土木工程材料，又注重生物材料，建立生物群落结构合理，景观生态优美，视觉效果和谐而且高效经济的公路。生态理念是以建设可持续发展生态公路为出发点，从水环境、声环境、动植物资源、水土流失等多方面，分析公路建设对其直接、间接和潜在的影响。“生态设计”是寻求公路工程建设与生态环境保护，工程建设与经济发展，眼前利益与长远利益，局部利益与整体利益的平衡点，树立该理念不仅能潜移默化的提高设计人员的环境保护意识，树立可持续发展战略观念，而且能提高公路勘察设计产品的艺术品位。因此，路线选择应尽量避开自然保护区、风景名胜区、大型水库等环境敏感点。保护古建筑、古墓、名木古树，并在设计中落实各项环保措施。在项目设计上，按照生态学的原则进行环保设计，最大限度地发挥生态效应，恢复生态平衡。在高速公路、一级公路项目上，进行专项环保设计，其主体设计根据地形、地质和环保选线的原则，采用合适的技术指标，路线平、纵、横组合均衡，与自然环境匹配。如：特殊风光路段设置景观高架桥，使高速公路与景区融为一体；重视桥隧构造物外观设计，在城市边缘或有景观要求的地方，设置造型轻巧、结构美观的桥梁；充分体现人性化设计，体现民族风格和地方特色，互通立交、路基边坡按园林化、小品化的方式设计，尽量使用当地土生植物绿化。大力推行“车在景中行，人在画中游”的绿色通道理念。
2、自然理念
在公路线路选择上，尽量减少对自然环境的破坏，保存原始地形、地貌的完整性。公路勘察设计人员应该对公路途经地区的自然环境有一个整体上的了解和把握，进而分析公路对其影响度的大小，要充分考虑到当地的民风、民俗及民情，特别是少数民族聚集地，更应该多多考虑当地的`民族特色，所设计出的公路最好能够与当地的屋舍村落较好的融为一体，最大限度地体现其特有的民族性。对于公路两旁的花草树木也应以当地实际情况为主，自然的融入当地，这样不仅可以体现自然美，更为深远的意义是适合当地生长的花草树木其生命力比较旺盛，能够最大限度地防止水土流失，有利于环境保护。公路一定会对当地的土地和水源有一定的破环性，对此设计时要有对其进行修复的方案，从而将公路建设施工造成地破坏降到最低。勘察设计时应该充分利用土地资源，随机应变、灵活变通，随着地势而走，减少大兴土木。一般情况下，公路都是比较长的，沿途不可避免地会有名胜古迹、旅游风景区、受国家保护的濒危树种、重要的河流、珍稀名贵树种夹杂在其中，这些事物都具有不可恢复性，破坏将造成极大地损失，这种情况下能避免则避免，不能则要事先想好保护措施，最大限度地保护自然风貌。
三、公路勘公路勘察设计中存在的主要问题
1、路线平面设计对大型构造物、特殊结构桥梁的设计施工难以考虑不周全，大下坡路段，在设计初期对运营安全考虑不周全。缓和曲线长不满足最小超高缓和段长，未考虑硬路肩随行车道超高过渡的需要。
2、路线纵面设计上，大下坡路段平均纵坡值偏大，对运营安全不利，
另外，越岭线纵坡值用得太足，遇到大型的不良地质时调整余地较小，难以避让。沿河线路段由于对水文调查及水文计算分析工作欠缺，对施工中废方淤积使河道河床上抬、路基压缩河道水位上升等因素考虑不足，路基标高偏低，受洪水威胁较大。
3、路线方案
对沿线地质因素考虑不周全，对合理的走廊带有遗漏，或者未选择到最优的方案。山区地质构造复杂，地质灾害的类型多，分布广。在路线方案拟定过程中，往往由于地质灾害的可治性和治理费用的原因，使得在其它方面表现较优的方案最终被舍弃。因此，路线走廊带选择时，应首先研究路线走廊内的地质条件，并结合地形、水文、环境等因素综合确定。
4、工程地质勘察方面
调查深度不够，存在漏项。地勘资料深度不足。隧道缺洞口、浅埋、偏压段地质横断面，岩土的各项力学参数及物理力学指标提供不全面。钻孔的针对性不强。部分桥梁钻孔深远小于桥梁桩长，设计依据不足。
四、设计创新在公路勘察设计中的体现
1、路线设计
路线景观设计的关键是景观环保选线和路线平纵指标的掌握，应充分重视公路自身线形协调设计，公路线形与结构物协调设计和公路线形与环境协调设计，并以运行车速进行安全检查。
公路沿线的山岭、坡地、河流、自然风景区组构了美丽的风景。公路作为一种构筑物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一，因此在路线设计中要有“势”的理念。线形走向要与山川、河流、火地的势相吻合，不能强拉直线、硬切山梁、横跨山谷，尽量避免长直线；要顺势而为，线形连贯，圆滑平顺，自然流畅，给人以良好视觉效果。
公路路线线长、点多、面广，难免要穿过地质不良路段和山体滑坡及岩溶地质发育路段。在线形设计中必须充分加强前期工作的调查力度，对路线所经过路段进行地质勘察，尽量绕避不良地质路段，以避免公路对自然环境造成极大的破坏，因此在路线设计中还要有“动”的理念，需要架设桥梁和设计隧道来绕开困难路段，同时车辆在路上行驶，人的视线随沿途景观连续运动，选择、利用、刨造景观需要用连续手法实现，这种连续可以通过形态、质地和色彩的渐进来完成。
路线方案选择要从全面、协调、可持续的科学发展观的角度，还应强调安全、环保、社会等因素。应选择有利于自然环境和对环境影响小的方案，选择纵坡平缓、线形均衡和行车安全的方案，选择少占耕地、有利于社会协调发展的方案。
2、排水设计
对地形比较平坦路段，汇水量不大的路段，路基边沟设置为浅碟形排水沟，以集中路面雨水，排入涵洞、沟渠与河流中。挖方段将明排水沟变为暗沟。在路基挖方路段及低填路段，将常规的明排水沟更新为暗排水沟，在暗沟顶部设置浅形的与自然边坡融为一体的土质圆弧汇水区，汇集雨水进入暗沟，再通过暗沟排出路基，增加了公路与自然的融合，减少了人工开挖的痕迹。对于用地困难路段或地形比较陡峻路段，将排水沟设置为城市排水沟的形式，将排水沟设置在行车道的范围内，既节约了土地，又大大节约了工程投资。集雨井可以根据具体的汇水面积大小设置，困难路段内相应增设横向排水涵洞，将雨水排至路基外。
五、结束语
综上所述，新的设计理念要在公路设计中广泛应用，需要通过长时间的实践工作进行总结，累积大量经验。使新理念能更好的让公路建设成为“安全、环保、舒适、和谐”的环保之路、生态之路，更好地满足公路勘察建设的发展需要。
