摘要：近年来，我校在教学改革狠下功夫，明确地提出了“项目分析法”的教学模式，即“力求以任务驱动，以某个实例为先导，进而提出问题，引导学生思考，通过学和做，培养学生分析问题和解决问题的能力”。汽车检测专业积极实践任务驱动发教学模式，现对应用了“项目分析法”的汽车尾气分析进行解析。
关键词：项目分析法 教学改进 汽车检测 尾气分析 环保。
一、课题的背景
在当前节能环保的要求下，汽车尾气污染检测要求日趋严格，汽车检测教学为适应市场要求，根据学校和学生实际做出调整汽车尾气分析模块属于汽车检测设备课程，是针对高级工掌握了电控发动机检测与维修课程后，通过尾气分析方法，进一步提高综合分析故障，解决故障的能力。
二、课题的结构
目标任务：掌握正确使用尾气分析仪，用收集的数据进行尾气分析。
相关知识：汽车排放污染物及其危害。
任务实施一：
1、按规范操作用怠速排放测量法对捷达车进行尾气分析。
2、以任务小组为单位，对收集的数据进行处理，画图找出相关量的关系。
3、对结论进一步实验验证。
任务实施二：
1、设置简单故障，利用尾气分析，以及其他相关设备对故障进行分析排除。
2、再利用尾气分析对排除后的效果进行验证。
任务实施三：
1、用通用法或双怠速法对汽车尾气分析，验证结论。
2、选择不同工况进行对比实验，画出不同工况下的关系。
3、用捷达车与卡罗拉车尾气分析进行对比实验。
三、课题的实施
在课题实施过程中，汽车尾气检测项目主要有：CO%,HCPPM,CO2%,O2%，α，n，T。分组进行采集数据，组内分析，组间进行对比。课题实施过程中，要求利用描点法画图，由于数据比较集中，例如下表：所以利用描点画图，要求，一方面注意数据的取舍，超出范围的单个数据尽量不要；另一方面，注意曲线的走向平滑和零点的意义。以转速、油温为基本量，其他为变化量，画出T-CO，T-CO2,T-O2,T-HC,n-CO,n-HC,n-CO,n-CO2,n-O2,n-T。
实验步骤：
1、准备工作：
（1）实验车准备：①实验车发动机应达到规定之热状态，排气系统不得有泄漏。
②应保证取样探头插入排气管内深度不小于300mm，否则排气管应加接，并保证接头不小于300mm，否则排气管应加接，并保证接头不漏气。
（2）仪器准备：①清洁取样探头，做到无尘无水分。②开启仪器电源开关，3min后，再开启计量泵开关，仪器进入自校状态，10s后进入测量状态。2、实验步骤：
（1）实验车怠速工况CO、HC测量。①起动发动机由怠速工况加速至中等转速，维持5s以上，再降至怠速状态。②将取样探头插入排气管内，深度不少于300mm，并做防漏措施。③读数取最大显示值，并记录。④若为多排放管时，取各管的算术平均值作为测量结果。
（2）负荷改变条件下测量。①将实验车驶入底盘测功机试验台，测功机的操作按实验四所述进行。②控制油门踏板位置，使发动机分别处于小、中、全负荷状态，测量并记录CO、HC浓度。
（3）转速、点火提前角、水温改变条件下的测量。①发动机处于运转状态，依次在不同的转速、点火提前角、水温改变条件下，测量CO，HC浓度。②记录实验结果。
四、尾气成分异常的原因分析
1、HC的读数高,说明燃油没有充分燃烧。气缸压力不足、发动机温度过低、油箱中油气蒸发、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。
2、CO的读数是零或接近零,只说明混合气充分燃烧;C0的含量过高,表明燃油供给过多、空气供给过少,造成混合气过浓。多系燃油供给系统和空气供给系统有故障,如喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净。其它方面问题,如活塞环胶结阻塞、曲轴箱强制通风系统受阻、点火提前角过大或水温传感器有故障等;C0的含量过低,则表明混合气过稀,故障原因有:燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等。
3、CO2是可燃混合气燃烧的产物,其高低反映出混合气燃烧的好坏,即燃烧效率。可燃混合气燃烧越完全,CO2的读数就越高,混合气充分燃烧时尾气中CO2的含量达到峰值13～16%。当发动机混合气出现过浓或过稀时,CO2的含量都将降低。当排气管尾部的CO2低于12%时,要根据其他排放物的浓度来确定发动机混合气的浓或稀。燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等将造成混合气过稀。而空气滤清器阻塞、燃油压力过高等,都可能导致混合气过浓。
4、O2的含量是反映混合气空燃比的最好指标,是最有用的诊断数据之一。O2的读数和其他3个读数一起,能帮助找出问题的难点。可燃混合气燃烧越完全,CO2的读数就越高;与此相反,燃烧正常时,只有少量未燃烧的O2通过气缸,尾气中O2的'含量应为1～2%。O2的读数小于1%,说明混合气过浓;O2的读数大于2%,表示混合气过稀。导致混合气过稀或过浓的原因前面已作说明,在此不再重复。
5、当CO、HC浓度高,CO2、O2浓度低时,表明发动机混合气很浓。HC和O2的读数高,则表明点火系统工作不良、混合气过稀。
6、利用功率平衡试验和尾气分析仪的读数,还可以知道每个气缸的工作状况。如果每个缸CO、CO2的读数都下降,HC、O2的读数都上升,且上升和下降的量都一样,表明各缸都工作正常。如果只有一个缸的变化很小,而其它缸都一样,则表明这个缸点火或燃烧不正常。另外,当某缸不工作时,O2的浓度会增加。
综上所述,在对有故障的车辆做完必要的常规检查之后,使用尾气分析仪可以很快发现故障的本质原因,缩小检修范围,精简检修环节。如果维修人员能够熟练地运用发动机原理,对混合气成因及燃烧过程进行深入分析,那么尾气分析仪一定会在汽车故障检测诊断中发挥更大的作用。
